国庆假期的第五天，我的朋友从成都一路驾驶前往内蒙古，心想着可以畅快旅行，结果却在服务区白白浪费了五个小时，只为给他的电动车充电。你没听错，五个小时！就在他到达的那一刻，太阳高挂着，心中早已设定好的日程却被电池的低电量狠狠打乱，当他终于插上充电线，等待的时间就像追剧时广告的“高潮”，他看着时间悄然溜走，直到晚上十一点才得以脱身。

而在他旁边，另一辆偏偏是油车的朋友才刚刚到达，却在大家的瞩目中如同扑克牌一样牌面坚挺，仅花了十五分钟便加好了油，就连厕所都没来得及去呼唤一声，迅速溜走了。要知道，这并不是因为充电桩数量不够，实则是大家都抓住了白天的黄金时段集中充电，相当于把浩浩荡荡的电车型队伍塞进了高峰期的高架桥，排得跟纽约时报广场的游客一样密密麻麻。

如今的高速公路上可真是不缺充电桩，听说到第三季度全国已经安装了九万两千个快充桩，但它们就像时尚派对上的名媛，人数虽足，却都被挤得无处可去。尤其在十一假期这几天，京沪与京港澳这几条主干道上，电动车们如潮水般拥挤，涌进了超过一千两百万辆，仿佛是想在高速公路上大集合。而油车呢，平均加油只要四分钟，加油站分布又像任意门，转个弯就能看见一个，便捷得好像在家门口开个小型发电厂。 乐玩

而电车车主呢，则像在倒数爽快过后，面临的是个脸色铁青的充电过程，要么是愁眉苦脸地盯着桩子出神，要么是自讨苦吃地等待电量一点一点爬升。等电力满格时，其他人早已跑去喝水了。就连高铁和机场的节假日奔跑，也不过是走动走动，坐坐等，而电车车主就只剩下无聊的“干瞪眼”。这不仅仅是充电桩的数量问题，而是效率和时间的重新评估。

油车主习惯于油箱见底再加油，而电车却不同，电池最后几分电就像“时间黑洞”，充电时间直接翻倍，简直令人心急如焚。为了不让后面的车主们等得太久，有的服务区甚至还规定必须充到一定电量就得赶紧闪人，不然后面的人只得樱桃小丸子般无奈地瞪着这辆停在那里的“铁疙瘩”。而车主们还以为高速上没啥可忧虑的呢，结果续航数据也不见得靠谱，冬天开车的续航能减个三成到四成。在生怕电没了的情况下，许多电车司机只能小心翼翼，不敢开空调，更不敢超车，结果一路被电量牵着鼻子走。

最搞笑的是，有时还会遇到两个情况，一个是充电桩上，车主充完电就像打了鸡血一般，手机一刷就跑，留下后面的人在那儿焦急地缅怀过去的美好时光。再加上导航软件上线的充电排队预测功能，虽然技术越来越高大上，但人与人习惯的改变却比爬山还要慢。许多通勤族在城市里觉得电动车摸得到优质的生活，然而一上高速就像进了个不同的宇宙，原来出行不仅要看车，还得提前排布时间。 乐玩

现在，越来越多的家庭选择分别拥有辆油车和电车，电车可以在城市里跑出节省的三千块，油车则在春节黄金周派上用场。你看，今年第三季度，这种双车家庭的比例火速飙升至31%，三年前才见到的12%转变，完全体现了大家的聪明：出行那点事，不光是车有多牛，心思总得花得好，才能顺畅自如。

回想有次在服务区，我看到一对夫妻，丈夫懒洋洋地蹲在车边盯着手机，妻子则揽着孩子，在便利店门口走来走去。房子刚从重庆出发，原计划下午四点到襄阳，结果有幸在宜昌堵了两个小时，而充电又久到仿佛看到未来。丈夫无奈说道：“下次过年还是开油车吧。”妻子没说话，只是更紧地抱着孩子，似乎想要安慰自己没能提前规划好的一场旅行，真是让人哭笑不得。